明知人家有飞机铁总为啥还要和顺丰用高铁送快递

2018-04-23 09:08 作者:平台资讯 来源:环亚娱乐手机下载

  明知人家有飞机,铁总为啥还要和顺丰用高铁送快递

  11月6日,中铁快运宣告要和顺丰一同推出高时效快递产品高铁极速达,在京沪两地完结异地陆运当日抵达。本年8月,顺丰第40架飞机列入机队,运营全货机数达到了国内榜首。高铁和飞机,这两个跑的最快的交通工具,都被顺丰收入囊中。本年8月,顺丰第40架飞机列入机队,运营全货机数达到了国内榜首。高铁和飞机,这两个跑的最快的交通工具,都被顺丰收入囊中。

  地上跑有时真比天上飞要快

  外界可能对高铁送快递有些疑问。由于顺丰航空运送一贯有名,天上飞怎样都比地上跑要快。从理论速度来看,高铁快递速度不及航空快递,但物流职业特殊性和复杂性决议了,地上跑的有时候真的比天上飞的要快。

  航空运送速度当然快,可是也面对一系列问题。且不说,航空件需求在机场分拣、装箱,中转流程比较复杂。航空快递则简单受气候影响延误航班乃至撤销,遇到流量操控也只能排队等候。高铁运送则受自然环境影响小,准点率高,能确保快递的及时性。

  这次高铁极速达营运端去中心化,收派两头采纳直送形式,不必传统中转形式,直接地铁接驳,流程很短。收件到完结派送10小时,现已是现在能安稳和航空运力比肩的时效。

  京沪短途运送受气候影响太大。何况,高铁运送运量、分量、本钱都比航空运送有优势。跟着铁总和顺丰协作不断老练,国内高铁网络提速,地上跑的超越天上飞的也未可知。

  铁总牵手顺丰有这四大原因

  高铁快递这件工作追根溯源的话还得从2014年开端谈起。2014年4月起,高铁快递正式运营,中铁快运在全国20个城市曾开办高铁快递事务。

  其时有媒体猜想,铁总的高铁快递可能会影响到顺丰、四通一达的快递事务。不过,后来的事实证明,这种猜想有误。事实上,铁总为了加速高铁快递的开展,在后续曾和四通一达有过一段时刻的尝试性协作。

  上一年双十一期间,顺丰担任供给货源,中铁快运供给运送,也曾让铁总的高铁快递抢了一次头条。不过,那次协作并非常态,仅仅只是应对双十一的暂时性行为。

  这次真实值得考虑的是,铁总为何要挑选顺丰?并且是以固定时刻、线路的方法推出高铁极速达 产品。

  1. 铁总看中了顺丰品牌号召力,顺丰两头派送才干也能补偿铁总短板。

  2014年高铁快递刚刚推出时,价格不菲。杭州到上海一个一公斤的包裹当日达起步价为50元。

  其时媒体报导称,部分当日达的包裹实际上次日才干抵达。原因在于,中铁快运铁路资源丰富,国内最大逆向收购会折射“外冷内!但两头派送才干缺乏。

  铁路运送要处理开始和结尾的转运中心对快递的不方便,特别是短拨(从分拨中心到火车站、从火车站再到分拨中心)最消耗本钱。

  因而,与其自己做高铁快递,不如敞开资源,让优质快递公司来做,补偿派送短板。所以这也有了后来和四通一达尝试性协作的故事。

  确实,从品牌层面上看,消费者端品牌认知度恐怕仍是快递公司们要更高。这次铁总和顺丰的协作可能在很大程度上,是看中了顺丰品牌。

  坊间一向撒播一句话——我国快递只要两种,一种叫顺丰,一种叫其他。就拿国家邮政局2017年8月发布的《我国首要快递企业投诉率排行榜》投递效劳投诉率说,每百万件快递顺丰申述率是0.48,低于均匀水平。

  顺丰是个技能密集型企业,直营准则又让顺丰对自家快递有了更强的操控力度。技能和直营对保证用户体会有重要效果。铁总与顺丰协作,水到渠成。

  2. 高铁快递营运履行比较复杂,需求运营才干强的企业来做履行。

  铁总这次要和快递公司一同做高铁极速达,笔者猜想,其意图可能在于把高铁快递当成品牌进行打造。但曩昔几年高铁快递的概念在消费者心目中认知程度缺乏。假如能让高铁快递和航空快递相同,成为快的代名词,对铁总来说,将是最好的商场反应。

  作为国内最早买货机的民营快递公司,顺丰此前让航空快递成了国内快递快的标杆。能把航空运送做好,背面有顺丰运营才干支撑。

  天上一分钟,地下十年功。顺丰航空运送速度快,和顺丰网点运营、收派时效、技能匹配等才干有很大的联系。

  就拿顺丰的运营办理体系来说,它包含订单办理体系、分拣支撑体系、时效办理体系、指挥调度体系等。这背面大数据和人工智能都起到了很大的效果,如顺丰航空运送,会依据货量情况和大数据分析提早进行网络规划。落地到看似最不智能的派送上,顺丰也在运用AI优化物流派送途径规划。

  有技能和数据才干做支撑,铁总挑选顺丰协作高铁快递,仍是比较符合。

  3. 铁总的高铁快递面向高端商场,明知人家有飞机铁总为啥这和顺丰原有高端客群画像附近。

  在日常的商务交游中,触及公函、合同、函件,许多用户为保证时效性,现已形成了运用顺丰的习气。除此之外,苹果、华为、小米、优衣库等中高端客户都与顺丰有协作。

  高端用户的规划在顺丰快件单价上也有所表现。据申万宏源研讨报导显现,2016 年顺丰均匀每单收入22.15元,职业均值是12.71元。

  高铁极速达产品定位满意合同、标书等急发的公函类、对时效要求很高的饮品类以及急需紧迫物品的寄递需求。虽然首重70元的价格现已满足优惠,但在当下商场环境来看,肯定价格仍是更适合高端商场。

  这一产品的用户运用场景一般是商务公函合同的寄送。这与顺丰曩昔的用户画像是符合的。国内最大物流企业 将入驻保税港,铁总和顺丰推出高铁极速达产品入情入理。

  4. 铁总能够借此打造和国内民营企业协作的事例,推进本身商场化。

  产品层面的协作仅仅只是一个层面。还要和顺丰用高铁送快递曩昔外界对铁总的形象一向是铁老大。但这次铁老大跟民营企业之间的商场化协作才是最有意思的亮点。

  这几年来,国家层面一向支撑铁总成为独立商场主体。铁路总公司国企改革势在必行,商场化是未来的必然趋势。商场化离不开和民营企业打交道。和顺丰的协作,可能未来会是铁总商场化进程中的一个事例项目。

  顺丰本年年初在A股借壳上市之后,坐稳了快递职业榜首股的位置,运营情况也比较安稳。顺丰2017年三季度财报显现,总资产近542亿元,同比增加23%,归属于上市公司股东净资产314亿元,同比增加53%。

  和一家成绩安稳、商场口碑较佳的企业进行高铁极速达的试验,简单取得商场认可。这关于之后推进铁总国企改革也会起到积极效果。

  要知道,空运的速度优势首要表现在远距离大城市之间,但关于需求更多转运环节的小城市而言,受制于当地机场环境以及相应配套布局,空运速度优势被稀释。而我国已有的犬牙交错的铁路网相比之下可能会更牢靠,高铁才是未来异地即时物流的主力。

  在高铁全体提速的大布景下,假如未来在京沪之外的线路和铁总铺开高铁快递,这将让顺丰在资本商场取得更大的话语权。未来高铁、航空两种运送方法可能也将互为运力弥补,成为顺丰的两条腿。

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