“国标”行将出台快递用三轮车需标准

2018-02-10 19:19 作者:平台资讯 来源:环亚娱乐手机下载

  “国标”行将出台,快递用三轮车需标准

  □ 本报记者 罗颖

  
10月27日,《国务院关于促进快递业开展的若干定见》对外发布。依据定见,到2020年,我国将根本完结乡乡有网点、村村通快递,快递年事务量要到达500亿件,年事务收入到达8000亿元。定见还清晰,将研讨出台快递专用电动三轮车国家规范以及出产、运用、处理规则。

  
研讨出台快递专用电动三轮车国家规范,被以为将处理快递“最终一公里”的安全问题。因为规范纷歧、质量无确保等问题,现在快递公司运用的三轮电动摩托车成了影响市容市貌、打乱交通秩序的“重灾区”,尤其是在发作交通事端后,因为职责确定难,加之无稳妥,又导致了索赔难。

 

  快递专用电动三轮车国标出台后,以电动三轮车承载的这“最终一公里”能否被成功理顺?

  
快递电动车安全隐患令人担忧

  
走在大街上,记者见到一辆送快递的电动三轮车迎面而过,这辆车挡风玻璃现已不见了,仅有一块塑料薄膜遮风挡雨,只能容下一人的座位还有几层货品堆迭在这儿。在刹车之后,这辆电动三轮还向前走了几步才停下。

  
这辆车与记者相遇在坐落石家庄红旗大街上的河北师大西门处,这儿被各家快递公司的电动三轮车、三轮大卡车、三轮小卡车所占有,使得正本就不宽阔的路途显得愈加的拥堵,学生过马路都非常小心翼翼。

  
记者注意到,有几家快递公司的快递员以大树作为“据点”,将货品堆积在地上,这些停在路旁边的快递电动车大多没有证照,车型纷歧致,即就是同一家快递公司的车辆也纷歧致,有的车身并没有喷涂快递公司的称号,短少一致标识。快递车停在路旁边的人行道和盲道上,影响了行人和车辆通行。

  
东东(化名)是京东快递的一名快递员。他开的快递三轮车是自己购买的。依照公司规则,作业满半年今后,公司能够补助购车款500元。

  
一辆快递车三千元,尽管有公司的补助,可是价格依然不廉价。比较一再,东东仍是挑选了自己购车,在他看来“这样更合算”。

  
“干快递骑一个月的车程,都赶上咱们在乡村骑一年的路程了,车辆损耗比较大。假如车子是自己的,有问题自己拿去修补,开着也定心。假如是公司的车,一旦车辆有问题,老板会让你自己去修,还不给出钱。假如电瓶没电了,还要打电话找老板送电瓶,送不过来还耽搁送货。”东东通知记者,“许多快递电动三轮车的轮胎、刹车该换的都不换,“地摊邮件”新进展:燕文物流供,咱们也怕出事端,但换一套刹车片最少40多元,即就是自己出钱换了,最终车子仍是公司的,所以他们能不修一般都不会去修。”

  
快递员不论,快递公司不论,存在许多安全隐患的快递电动三轮车就没人管了吗?

  
“不论是城管仍是邮政部分,一般没有人会查快递电动三轮车。”受访的多名快递员通知记者,他们开电动三轮车上路不需求上车牌,也不需求考驾驭证,公司也不会组织驾驭技能培训。

  
一名来自宅急送的快递员说:“现在也管不了,你说怎样管。每天要送的件许多,作业量很大。为了赶时刻,快递员有时会闯红灯,假如路口没有差人,更是乱窜。横竖没有车牌,即便查,咱们把车开走,网售假货问题将是本年工商部门重,他们也找不到人。”

  
不过,快递用三轮车需标准东东通知记者,尽管相关部分不会查,但公司会有人员在路口查看他们是否有违规操作、不恪守交通规则等行为。

  
快递公司缘何喜爱电动三轮车

  
北京一家中型物流企业中层处理人员杜浩霖,关于快递用车,对记者这样说:“快递职业用于完结最终使命的配送车辆分为三类:电动三轮车、电动自行车和轿车。业界有过计算,快递公司在完结‘最终一公里’的配送使命时,90%以上选用的是电动三轮车。电动三轮车具有载分量大、配送功率高级长处,货品安全性也较电动自行车更有确保。所以,电动三轮车在快递职业的运用率最高。”

  
杜浩霖还给记者算了一笔账,来解说快递职业对电动三轮车的喜爱:

  
仅按耗油成本计算,若开轿车进行配送,均匀每天的行进间隔为100公里,油耗为10升,相当于80元油费,一个月油费合计2400元。这还不包括轿车的稳妥和各种保护费用以及司机、快递员的薪酬等。

  
电动三轮车和电动自行车不同不大,却比四轮电动车廉价近90%,并且不需求驾驭证即可驾驭。电动三轮车仅需求初始的置办和手续费用3500元左右,保护和修补费用极低,并且不需求耗油、无其他杂费,整体优势显着。“除此之外,有些城市对运送快件的轿车还有许多规则。例如,北京的货运车辆需求统筹各种限行要求等。所以,比较电动三轮车,轿车和电动自行车归于完结最终配送使命的辅佐车辆,并且所占份额极低。”杜浩霖说,尽管电动三轮车和电动自行车的质量、安全性无法与四轮电动车比较,但在事务至上的快递职业中,车辆质量和安全很简单被忽视。

 

  此外,还有重要的一点就是违法成本低。据业界人士介绍,在运输过程中,假如电动三轮车被拘留,大多由电动车所有者承当经济损失。“以北京城区为例,被拘留电动三轮车的停车费用为每天50元~200元,拘留时刻为1周~2周,仅停车费的经济损失每次为350元~2800元,这还不包括罚款、误工等费用。一辆新电动三轮车的悉数置办费用仅在3500元左右,快递员能够保存被拘留车的电池持续运用,电池价值700元,那么最高开销也为2800元。”杜浩霖说,新购车的优势在于削减误工费用的一起增加了计件薪酬。所以,一般快递员的电动三轮车被拘留后,“国标”行将出台很少有人去换回。

  
新国标的推行急需细则出台

 

  记者注意到,尽管国家邮政局发布的《快递专用电动三轮车技能要求》于上一年9月1日正式施行,可是规范对电动三轮车的许多方面并没有作出清晰规范,并且没有阐明怎么处理不符合规范的电动三轮车。

 

  榜首物流研讨院的调研显现,大部分快递公司运用的电动三轮车自身存在严峻安全问题,导致其无法正常上牌。快递电动三轮车因为大部分由个人购买,形成所选车辆品牌纷歧,加之经常被交警拘留,所以快递员一般不会购买正规厂家出产的价格偏高的产品。因为杂牌电动三轮车出产厂家短少出产许可证,网传快递费用要涨 多家公司称还。无法得到工信部的认可,不能够请求进入产品目录,快递员天然无法向公安机关交管部分提交请求处理车辆牌证和上路行进。

 

  “需求相关政府部分出台一个针对快递业结尾配送用电动三轮车的技能规范,对快递三轮车辆的色彩、车型、分量、制动规范进行一致规则、整改,拟定上路行进和停靠规范等。”对此,快递咨询网首席参谋徐勇以为,要处理现有快递电动三轮车存在的种种问题,首先要规则其是否合法,必定要有电动三轮车的国家规范和快递机动车的车型规范。“电动三轮车现在是在同质化竞赛条件下不得不选用的一种交通工具,从长远看是一个过度车型,国外满是用机动车”。

 

  10月27日发布的《国务院关于促进快递业开展的若干定见》说到,将研讨出台快递专用电动三轮车国家规范以及出产、运用、处理规则。

 

  在业界人士看来,快递专用电动三轮车国家规范出台后,将处理现在快递三轮车存在的问题。不过,国标在推行过程中可能会呈现一些问题。

 

  中通快递一名快递员对记者说,运送快递的车辆是快递员自己购买的,假如按国标换新的交通工具,谁来付出费用?假如强制要求快递企业替换快递专用的三轮车,会配套出台优惠政策吗?

 

  有快递企业负责人以为,研讨出台快递电动三轮车国标,其间有利也有弊,国标尽管提高了安全系数,可是装货储存量肯定会削减。

 

  一起,不少快递企业负责人表明,即便国标施行,在没有强制要求的情况下,他们不计划替换现有的电动三轮车。有快递企业负责人表明,即便快递电动三轮车国标研讨出台,还需求针对一些详细的问题拟定相关的细则,这样才干确保国标得到执行,才干真实处理快递电动三轮车存在的问题。

  

  
 

  

本文同期刊载于11月8日《现代物流报》第4版