高物流本钱需从货运求解 我国货运探究革新求生

2018-06-07 06:17 作者:企业招聘 来源:环亚娱乐手机下载

   5月26日,由《货运车辆》杂志社主办,我国交通运送协会、我国物流技能协会、我国汽车流转协会及我国物流与收买联合会物流配备委员会支撑的“2011第二届我国货运业年会”在上海举行。高物流本钱导致我国部分商品价格畸高布景下,我国公路运送和货运企业正处于革新求生图开展的整合期。未来的运送业将呈现为怎样的格式,国家又有哪些针对运送业的新方针,高本钱下运送企业又该怎么应对?来自政府、协会、企业、媒体的200多位代表,环绕“新格式 新方针 新技能 新需求”会议主题展开了讨论。
货运企业现状:“小、散、组织剖析1月CPI或大幅上升 服务,弱、乱”
自进入5月以来,国内最大修船基地在秦皇岛兴起中央电视台《经济半小时》接连播映专题报道《聚集物流恶疾》,发表2010年我国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流本钱导致我国许多商品价格畸高。一时间,一切的目光都齐聚货运物流职业,要处理高额的物流本钱,探究货运企业的运营革新之道成为要害。
反观我国货运企业的现状,细分专业物流是物流业未来发展方!一直以来,处于开展中的我国公路货运职业长时间存在着“小、散、弱、乱”的现象,货运职业没有话语权、没有议价权,处于整个供应链的最底层的现状。“物流业的企业家们,许多都是草莽英雄,垂青地盘,专心求胜。”六合华宇集团前CEO徐水波在会上对我国物流业现在的开展现状作出如上点评。
据悉,我国公路货运企业总数79万家,集约度为4%。而欧洲是0.5万家,集约度是28%,美国有0.8万家,集约度则到达60%。我国货运探究革新求生
零点研讨咨询集团副总裁冯晞从企业盈余层面对我国的货运职业进行了剖析,他以为比较来看,我国的物流业贱价化,同质化,利润率偏低。除本钱上涨外,价格传导机制也不完善,缺少向下游职业转嫁本钱的才能;另一方面,企业缺少议价权外加竞赛剧烈,一般靠超载和添加每车吨位来进步功率,方法简略,且不行继续等也是形成货运企业盈余才能低下的原因。
对此,国家发改委归纳运送研讨所副所长汪鸣在会上指出,当时货运职业中的大多数企业依然停留在单一的运送、仓储、配送等传统的物流层面上。“很显然这不能满意当时昌盛的商贸制造业的开展。”
高物流本钱:货运职业怎么革新求生
“十二五”交通运送面对建造现代归纳运送系统的重大任务,对各种运送方法之间的有机联接、一体化运送效劳的开展提出了新的要求。一起,物流业的开展也要求运送效劳的进步开展。
国家发改委归纳运送研讨所副所长汪鸣在会上表明,新时期下,企业有必要转型和立异开展,要处理企业立异开展的要害性问题:改变职业管理观念,深化职业经济体系变革。
据调查,物流本钱居高不下,很大程度上是由我国过高的准则本钱形成的。据悉,一个货运企业的交通费用里,燃油费占3成,而路桥费则占到了7成。对此,汪鸣特别强调,要为运送的开展发明杰出的体系环境,还要对运送企业的效劳形式与结构进行战略性调整,进步运送企业开展的科技含量。
中集车辆集团研讨院副院长宋作伟就高本钱下运送设备挑选与进步运送功率表达自己的观念。他以为完成物流的标准化是企业节省本钱,进步竞赛力的根底。详细包含车辆尺度的标准化、配套设备的标准化、信息途径接口的标准化及标签的标准化等。
谋开展:规模化需求金融支撑
跟着大型货运企业的运营规模不断扩大,业务范围继续扩张,所需资金也相应添加。货运企业的生长需求树立正常的融资途径,获取很多的资金支撑。远东宏信有限公司高档副总裁牛卫东表明,一方面,货运企业面对巨大压力,另一方面又遭受融资“瓶颈”。
据了解,到现在国内已发表的和物流相关的出资事例不超越40起,而互联网职业仅2010年一年的出资事例超越110起。
钟鼎创投总经理汤涛以为,货运企业融资难主要是由我国资本市场对物流职业的知道现状决议的。首要,监管部门对物流职业了解不行。2008年至今国内已上市的物流职业企业仅5家,(而仅2010年新股发行数就超越340家)物流职业企业的过会率偏低,2008年以来已有6家公司被否,(占报资料企业55%)其次,因为我国物流企业现状形成资本市场对其发生困惑,比方公司管理结构、利润率、高物流本钱需从货运求解运作标准等问题。
2010年末以来,物流职业得到了越来越多的重视,从网购带来的快递职业遍及爆仓现象到2011年头的用工荒现象及近期CCTV的“聚集我国物流顽症”系列节目,此外,继物流业调整和复兴规划后,政府正在酝酿出台职业拔擢方针,物流职业税制变革也被提上日程。
汤涛预见,我国物流职业将成为新的出资热门。他还主张,货运企业在挑选出资同伴时,要注意对企业运营理念的主同,要有长时间出资的心态,此外,能为企业供给增值效劳,在资金运作、企业兼并、收买、重组和上市的过程中供给咨询和协助。
 

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