“黄金码头”离“物流全球”还有多远

2018-01-04 08:54 作者:娱乐活动 来源:环亚娱乐手机下载

  

  【编者按】港口,联通内陆,通江达海,往往被视为“物流全球”的重要节点。日前,我国出台了《长江经济带归纳立体交通走廊规划》,加速建造归纳交通运送系统,岳阳港、长沙港两大“黄金码头”急盼捉住这一机会加速开展,以完成“物流全球”的方针。

   9月25日出台的《长江经济带归纳立体交通走廊规划》中,岳阳港、长沙港被列为加速建造的要点长江港口。面临千载一时的开展机会,两大“黄金码头”急盼借力再上层楼,以完成“物流全球”的方针。

   本年8月,省长杜家毫在长沙新港与岳阳城陵矶港调研时着重,要站在大局的高度,统筹规划港口开发建造和水运开展;有保有压、突出要点,大力支撑岳阳城陵矶港和长沙新港开发建造,科学引导货源向要点港口会集,带动全省水运加速开展。

   外贸规划制约集装箱货源

   港口的集装箱吞吐量,被视为当地外贸经济的“晴雨表”。

   据省交通运送厅计算,湖南上半年首要港口集装箱吞吐量为17.1万标箱,首要来源于岳阳和长沙两港。其间,岳阳城陵矶港集装箱吞吐量达10.6万标箱,同比增加6.2%;长沙新港集装箱吞吐量为5.4万标箱,同比增加28.34%。

   “外贸货品大部分用集装箱运送,因此港口物流经济开展与其所依托的内地外向型经济开展密切相关。”岳阳城陵矶新港公司总经理徐忠实介绍,城陵矶港现在的集装箱吞吐量受制于岳阳当时的外贸规划。据了解,岳阳市2013年进出口总额仅占全省的1/40,在全省14个市州排名第八,是长沙的1/15;是同为长江沿线地级市江西九江的1/7、安徽芜湖的1/8。 徐忠实泄漏,城陵矶港集装箱吞吐量中有逾对折为中转运送,“也就是说,从城陵矶港始发的集装箱数量并不大。”

   地处长株潭经济中心地带的长沙新港,货源则相对足够。据长沙新港计算,现在湖南60%以上的出口集装箱都是从长沙新港的集星集装箱码头发运。作为始发港,长沙新港集装箱的“含金量”更高,效益更好。

   据了解,长沙新港是上港集团(600018,股吧)现在在我省仅有协作出资的港口。最初在岳阳和长沙两者中之所以挑选与长沙新港协作,首要是相中了长沙新港地处长株潭城市群的区位优势,集装箱货源会集,相应的物流配套与金融商贸优于岳阳。

   长沙新港公司董事长唐忠良以为,网售处方药开闸在即 “最终一公。依据长沙和岳阳两地工业类型和工业集合度,两个港口应构成差异化运营和错位开展,一起效劳我省经济社会开展。

   急需打通江海直达

   “最终一公里”

   9月1日,城陵矶口岸正式发动“启运港出口退税”方针。这意味着,尔后从城陵矶港报关出口,由水路经上海洋山港中转离境的集装箱货品,只需经承认脱离城陵矶港,即视为出口,立刻可处理退税。这可为企业外贸节约很多本钱。但是,这一方针优势却并未给城陵矶港的集装箱吞吐量带来马到成功的利好。

   “现在没有注册从城陵矶到上海洋山港的直航航线,企业货品出口只能先到上海外高桥(600648,股吧)港,再转至洋山港;而武汉已注册至上海洋山港的直航航线。时刻、费用一比较,一些企业更情愿去武汉港中转。”岳阳城陵矶新港公司总经理徐忠实慨叹,就是由于“最终一公里”不疏通,城陵矶港只能“无可奈何”。

   “岳阳-洋山”直航航线之所以未能注册,与现在的航道和船型有关。徐忠实解说,可以通行该航线的运营船只有必要为江海直达货轮,即,货轮从江上到海上可直接灵通,半途不需经其他港口中转货品。而我省货轮都只能在内河通航。徐忠实泄漏,城陵矶港正在长沙、益阳、湘潭等地船只厂赶制一批江海直达货轮。

   另一原因则源于航道不畅。现在,城陵矶至武汉航道的通航才能低,枯水期深度仅3.5米左右,3000吨级海轮仅能季节性通航;而武汉阳逻港水深6米,可通航万吨级船只。“主张相关部分加大长江中游航道疏浚,将武汉至岳阳的海轮航道保护水深提升到5米以上。”徐忠实说。

   长沙新港也相同遭到航道困扰。唐忠良也期望相关部分能加大航道整治力度,保护航道的终年正常通航才能。

   不过,对长沙新港的一大利好是,跟着湘江长沙至城陵矶2000吨级航道整治工程本年底建成投入使用,湘江长沙至城陵矶航道在枯水期也将确保有2.5米以上的水深。这意味着,该航道可终年通行2000吨级大型船只,长沙新港的货运量有望“水涨船高”。

   渴求方针支撑和航班补助

   依据省政府2011年出台的《关于进一步加速水运开展的施行定见》,到2020年,湖南水路货运量要占总货运量的20%左右。唐忠良直言,“黄金码头”离“要完成这一方针,有必要加大对水运的方针支撑力度。唐忠良以为,水运社会效益明显,但水运企业经济效益并不高,还需给予方针和资金的搀扶。如,税制变革(营改增)后,港口企业因抵扣少导致税负率增高,加剧了担负,主张考虑给予减免或补助。物流全球”还有多远

   别的,长沙新港部分进出港口货运车辆,也期盼拓荒“绿色通道”,为港口货品的集疏运系统供给支撑。“受长沙城区交通约束影响,长沙新港进出口车辆白日不能走城区通行,悉数会集在晚上,极大影响了港口物流。”唐忠良介绍。

   资金补助方针也亟待执行。据介绍,自2011年长沙新港注册“五定班轮”后,极大当地便了长沙周边的企业,仅2013年“五定班轮”就运转148航次,运送集装箱17513标箱。但据参运“五定班轮”的航运公司泄漏,数年来仅得到过一次财政补助,影响了航运公司的积极性。

   湖南城陵矶临港工业新区党工委副书记王文华则泄漏,现在,长江沿岸城市都十分重视开展临港经济,频频出台优惠方针,给岳阳港口物流开展带来了较大的竞赛压力。王文华主张,我省应持续对城陵矶至上海、宁波等“五定班轮”航线给予补助,以进步航运公司的积极性;并主张对进出城陵矶口岸的规范集装箱车辆通行费给予减免。

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